伸縮装置まとめ

常時移動量とは、温度によって伸縮する量のことです。
先述のように、桁長×係数で簡易計算が可能です。
もっとも、平成29年の道路橋示方書に則ると、より厳密な計算が必要となります。

次に、標準遊間量を確認します。
新設の場合など、橋梁がまだできていない場合は、橋梁一般図等の設計書類から確認します。
補修工事の場合は、既に橋梁があるので、できれば現場調査をした方が良いでしょう。
このとき、遊間量を測るだけでなく、現場調査時の気温を必ず確認してください。
必要なのは標準気温時の遊間量であるため、測定時の気温が高くても低くても、標準気温時の遊間からはずれていることが考えられます。
気温も記録した上で、温度当たりの移動量から標準遊間量を計算することになります。

常時移動量、標準遊間量がわかると、伸縮装置を簡易選定することができます。
各伸縮装置メーカーのホームページやカタログに記載されている「許容伸縮量」「標準適用遊間」をそれぞれ見比べて、最適なものを選定します。
※ちなみに、遊間量に関しては、橋梁の「標準遊間」が伸縮装置の「標準適用遊間」以下であれば、適用可能と考えます。
また、地震時移動量（橋軸方向・橋軸直角方向）、クリープ・乾燥収縮がある場合、これらの検討が必要になります。

コンクリートカッター車を用いて、必要な切欠き幅になるよう舗装版を切断します。
新しく設置する伸縮装置の製品高さにもよりますが、舗装天端から10cm程度カッターを入れることが多いです。

既設の伸縮装置を撤去します。
最初に後打ちコンクリートの斫り作業を行い、おおよそ必要な切欠き深さまでコンクリートを壊したら、伸縮装置を固定している鉄筋・アンカーバー等を溶断していきます。
斫り時にはコンクリートガラの飛散を防止するため、通行車両側に飛散防護ネットを立てます。
溶断時には火花が散るため、周辺環境に注意しながら施工を進める必要があります。

新しい伸縮装置を箱抜きに設置します。
比較的軽量な製品は4tユニック車で、重量のある製品は適宜クレーン車を用意して設置します。
舗装天端または別に目標とする高さをレベルなどで確認します。
基本的に溶接で固定をします。結束線を用いての固定は、高さのずれが生じる恐れがあるため、据付高さ±3ｍｍ（※発注者によっては0～2mm）というシビアな基準を守るために溶接しています。

取替工事の場合、3時間で強度が出る超速硬コンクリートを使用します。
超速硬コンクリートは、以下のメーカーのものを使用することが多いです。
・スーパージェットコンクリート：小野田ケミコ㈱
・ジェットコンクリート：住友大阪セメント㈱
・デンカスーパーセメント：デンカ㈱

後打ちコンクリートの強度が確認できたら、規制を開放します。